地铁9号线成功下穿墨水河 在三期工程中穿越水域最长

原标题(biāotí)：青岛地铁9号线成功下穿墨水河，在三期工程中(zhōng)穿越水域最长

近日，青岛地铁9号线海西村站至皂户站右线区间“永兴1号”盾构机成功(chénggōng)下穿墨水河(hé)。

‌绿色攻坚：守护(shǒuhù)城市“生命线”

盾构机“永兴1号”负责1683米的掘进(juéjìn)任务(rènwù)，该区间需要下穿双元路和墨水河。在投入青岛地铁9号线一期的建设前，已参与(cānyù)过北京地铁12号线、北京地铁3号线的建设，是一台“功勋”盾构机。

地铁9号线一期1标02-1工区施工团队践行“双碳”战略，为了使这台盾构机重获新生，并(bìng)适用于城阳区的掘进需要，将原有的六(liù)主梁辐条(fútiáo)式软土刀盘改为六主梁六面板复合刀盘，同时新制了盾体、拼装机主梁和螺旋机支架，重复利用了原有的驱动(qūdòng)装置(zhuāngzhì)及闸门油缸、人舱以及推进铰接油缸。

建设过程中，创新采用“环境友好型盾构(dùngòu)工法(gōngfǎ)”，通过注入环保型同步注浆材料耐久性强、凝结时间短、流动性好、抗渗性能高，配备同步注浆搅拌设备和(hé)燕尾式(shì)止浆板，有效避免传统施工方式带来(dàilái)的管片脱出变形错台、渗漏水等(děng)质量缺陷，确保盾构区间不渗不漏。同时，布设10余个智能传感器构建河床(héchuáng)三维监测网，将地层扰动严格控制在5毫米以内。对(duì)河堤周边道路布设地表沉降监测点(cèdiǎn)，对下穿墨水河区域隧道内管片结构竖向位移、管片结构水平位移、管片结构净空收敛测点进行加密。加强对周边环境的巡视，重点关注河堤、河涌有无开裂，河内有无气泡(wúqìpào)、漩涡等异常情况。同时，成立专项(zhuānxiàng)盾构掘进班组，保障成型隧道不会出现管片破损、错台或渗漏等问题，确保河道安全万无一失。

青岛地铁9号线盾构(dùngòu)区间施工现场负责人安雅鹏表示，此次穿越墨水河的成功实践，证明这台重达597吨的“功勋”盾构机，经过(jīngguò)“凤凰涅槃”式(shì)改造重生：采用(cǎiyòng)模块化再制造技术，保留原机85%核心部件(héxīnbùjiàn)，通过刀盘改造、盾体重构等23项创新，使设备性能提升40%的同时，减少碳排放216吨。整机再制造节省(jiéshěng)钢材209吨，相当于3.5个标准地铁站的用钢量。

智慧赋能：破解“地质万花筒(wànhuātǒng)”

盾构机下穿墨水河施工风险极大。为(wèi)保证盾构施工安全(ānquán)、顺利(shùnlì)通过墨水河，项目团队提前筹划、精心组织，从多方面入手，落实五个“保障”。

在(zài)(zài)盾构下穿(chuān)前，建设单位、施工单位先后组织国内知名专家对该区间下穿墨水(mòshuǐ)河设计方案和施工方案进行多次论证。下穿施工前，对盾构机(jī)进行全面检修保养，备足设备易损配件，以保证盾构机在下穿墨水河期间以饱满的“精神状态”安全顺利通过。建设、施工、监理等单位共同对应急预案可行性进行了分析，施工单位在盾构穿河前在隧道(suìdào)内和河面进行了多次应急演练，以确保(quèbǎo)应急预案切实可行(qièshíkěxíng)，工人操作(cāozuò)熟练。在盾构机正式下穿墨水河期间，机械、工管、科技等部门人员组成的工作组在现场指导工作，确保盾构顺利下穿地铁三期建设中这条最长的河流。

面对微中强风化(fēnghuà)玄武岩、安山岩与破碎带交织的复杂地层，项目团队使用青岛地铁自主研发智慧工地一体化平台，运用物联网、BIM数字孪生、AI分析(fēnxī)等技术，实现工程建设全功能全过程智慧化管控。同时，打造“数字孪生盾构指挥系统”，集成超前地质预报、智能渣土称重与毫米波雷达扫描等核心技术：超前地质预报系统可精准探测前方(qiánfāng)50米岩层结构；智能渣土称重系统实时(shíshí)调控出土量，误差严格控制在(zài)0.5%以内；毫米波雷达实时扫描管片拼装质量，精度达±2毫米。“永兴1号(hào)”盾构机(jī)如同装上“透视眼”，实现日均掘进12环(huán)的高效作业，较同类(tónglèi)工程效率提升20%。

青岛地铁9号线是首条(tiáo)贯穿城阳核心区东西向骨干(gǔgàn)线路，这条横跨(héngkuà)青岛北部(běibù)东西向动脉建成后，将推动青岛北部城区加速迈入“轨道上的青岛”，为城市可持续发展注入新动能。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）